Methodik

Ladestation

Ein Standort mit einem oder mehreren Ladepunkten, wie ihn die Datenquelle als eigenen Datensatz ausweist.

Ladepunkt

Ein einzelner Anschluss, an dem gleichzeitig ein Fahrzeug laden kann.

Schnellladen

Ladeleistung ab 50 kW.

Ladeinfrastrukturdaten stammen aus amtlichen und offiziellen Quellen. Importe laufen wiederholbar über eindeutige Kennungen der Quelle, damit Standorte nicht doppelt entstehen. Jede Stadt- und Bundeslandseite zeigt das Datum des letzten Datenstands. Der amtliche Import ist vorbereitet; aktuell zeigt die Plattform einen klar gekennzeichneten Demo-Datensatz.

• Ladekosten = Batteriekapazität × Ladehub ÷ (1 − Ladeverlust) × Strompreis.
• Standard-Ladeverlust: 10 %, im Rechner änderbar.
• Kosten je 100 km = Verbrauch je 100 km × Strompreis.
• Standardannahmen: 0.32 €/kWh zu Hause, 0.59 €/kWh öffentlich, 1.75 €/l Kraftstoff, 15000 km im Jahr.
• Ladezeit 10–80 % ist eine Schätzung mit rund 55 % der Spitzenleistung im Mittel.
• Ladestopp-Planer: Die Strecke stammt aus einem Routendienst (OSRM auf Basis von OpenStreetMap, optional Google Routes oder OpenRouteService), inklusive echter Straßenentfernung, Fahrzeit und Streckenverlauf. Fällt der Dienst aus, weisen wir die Berechnung ausdrücklich als Luftlinien-Schätzung mit 20 % Aufschlag aus.
• Verbrauch: WLTP-Wert des Fahrzeugs × Fahrprofil-Faktor (Stadt 0,95, Landstraße 1,05, gemischt 1,15, Autobahn 1,30). Autobahn ist die konservative Voreinstellung.
• Ladeplanung: Aus Ladestand, Reserve und Verbrauch ergibt sich die Reichweite bis zum nächsten Stopp. Ladepunkte suchen wir in einem Korridor von 2 bis 10 km um die echte Route und bewerten sie nach Streckenfortschritt, Leistung, Umweg und Anzahl der Ladepunkte. Geladen wird nur so viel wie für die Restfahrt nötig, höchstens bis zum eingestellten Ladeziel.
• Ladedauer: vereinfachte Ladekurve — bis 50 % volle Leistung, 50–80 % rund 62 %, ab 80 % rund 30 % der Spitzenleistung. Begrenzend ist stets der kleinere Wert aus Fahrzeug- und Stationsleistung. Liegt eine offizielle 10–80 %-Zeit vor, wird die Kurve daran angepasst.
• Ladekosten: hinterlegte Preisreferenzen plus 5 % Ladeverlust. Vertrags- und Roamingtarife können deutlich abweichen. Eine Echtzeit-Belegung der Ladepunkte ist in den amtlichen Daten nicht enthalten und wird deshalb nicht angezeigt.
• Entfernungen in der Umkreissuche sind ebenfalls Luftlinien; die tatsächliche Fahrstrecke ist in der Regel länger.

Fahrzeugdaten werden redaktionell gepflegt und mit Quelle sowie Prüfdatum hinterlegt. Förderprogramme sind als konfigurierbare Regeln gespeichert, damit Änderungen der Förderbedingungen ohne Eingriff in den Seitencode möglich sind. Förderangaben sind stets unverbindlich.

Formel

Ladezeit ≈ (Zielladestand − Startladestand) × Batteriekapazität ÷ wirksame Ladeleistung

Annahmen

• Wirksam ist immer der kleinere Wert aus Fahrzeug- und Stationsleistung.
• Oberhalb von 80 % wird mit rund 30 % der Spitzenleistung gerechnet.
• Ladeverluste werden aufgeschlagen, nicht ignoriert.

Beispielrechnung