Richtig schnellladen: Warum die Ladekurve wichtiger ist als die Säule

Am Schnelllader entscheidet nicht die Säule, wie lange Sie stehen, sondern Ihr Auto. Wer die Ladekurve versteht, spart auf einer Langstrecke leicht eine halbe Stunde.

Die Ladekurve

Jedes Elektroauto lädt nur in einem schmalen Fenster mit voller Leistung. Typischer Verlauf: Zwischen etwa 10 und 40 Prozent liegt die Spitzenleistung an, danach fällt sie stufenweise ab, und ab rund 80 Prozent lädt praktisch jedes Fahrzeug nur noch langsam, um die Zellen zu schonen.

Praktische Folge: Von 10 auf 80 Prozent dauert oft so lange wie von 80 auf 100 Prozent. Auf der Langstrecke ist es fast immer schneller, zweimal kurz bis 70 Prozent zu laden als einmal lange bis 100 Prozent.

Was die Leistung sonst noch begrenzt

• Batterietemperatur: Ein kalter Akku nimmt deutlich weniger an. Fahrzeuge mit Vorkonditionierung heizen die Batterie auf dem Weg zum Ladepunkt vor, wenn das Ziel in der Navigation steht.
• Ladestand: Je voller, desto langsamer.
• Säulenleistung und Belegung: Viele Ladeparks teilen sich die Leistung zwischen zwei Ladepunkten.
• Umgebungstemperatur: Sehr heiß ist ebenfalls ungünstig, dann drosselt das Thermomanagement.

Wie schnell laden die Säulen in Deutschland

Von 209.134 gemeldeten Ladepunkten liefern 49.374 mindestens 50 kW und 38.777 mindestens 150 kW. Die durchschnittliche Anschlussleistung über alle Ladepunkte beträgt 67 kW. Ein echter Schnellladepunkt ist also die Ausnahme, nicht die Regel – planen Sie Langstrecken entsprechend.

Was Schnellladen kostet

Elektroauto Radar Berechnung auf Basis unserer Preisreferenzen.

Ad-hoc-Laden ohne Vertrag ist die teuerste Variante. Eine passende Ladekarte spart auf einer einzigen Urlaubsfahrt oft mehr, als sie im Jahr an Grundgebühr kostet.

Sieben Regeln für die Langstrecke

1. Ziel ins Navi eingeben, damit die Batterie vorkonditioniert wird.
2. Mit möglichst niedrigem Ladestand am Schnelllader ankommen, idealerweise unter 20 Prozent.
3. Bei rund 70 bis 80 Prozent weiterfahren.
4. Lieber zwei kurze Stopps als einen langen.
5. Ladeparks mit mehreren Ladepunkten ansteuern, das senkt das Warterisiko.
6. Tempo reduzieren: 120 statt 140 km/h spart mehr Zeit an der Säule, als es auf der Strecke kostet.
7. Ladekarte vorher einrichten, nicht erst an der Säule.

Häufige Fragen

Schadet häufiges Schnellladen dem Akku?

Gelegentliches Schnellladen ist unkritisch. Wer ausschließlich und täglich mit hoher Leistung lädt, belastet die Zellen stärker; für Langstreckenfahrten ist das aber genau der vorgesehene Anwendungsfall.

Warum lädt mein Auto nur mit 50 kW an einer 300-kW-Säule?

Meist wegen kalter Batterie, hohem Ladestand oder weil das Fahrzeug schlicht nicht mehr annehmen kann. Prüfen Sie die maximale DC-Leistung Ihres Modells.

Lohnt sich Laden auf 100 Prozent?

Nur vor einer langen Etappe ohne Lademöglichkeit. Sonst kostet es unverhältnismäßig viel Zeit.